1) Hidravlični motorji imajo večjo učinkovitost v območjih srednjega in visokega tlaka. Pri konfiguraciji delovnega tlaka motorja, ob upoštevanju njegove življenjske dobe in stopnje izkoriščenosti moči, mora motor delovati čim bolj blizu srednjega tlaka.
2) Hidravlični motor ima večji izkoristek, ko deluje pri srednji hitrosti.
3) Zmanjšajte prostornino motorja in učinkovitost motorja se bo zmanjšala, zlasti pri majhni prostornini in nizkem območju hitrosti, učinkovitost bo nižja in delovna zmogljivost bo zelo šibka. Motor lahko zagotovi učinkovito delo le, če ima veliko prostornino. Pri nadzoru prostornine motorja mora biti delovni pogoj: ko se obremenitev poveča, ima motor veliko prostornino in nizko hitrost, pri zmanjšanju obremenitve pa ima motor majhno prostornino in visoko hitrost. Poskusite se izogniti delovanju motorja pri majhni prostornini in nizki hitrosti ter se izogibajte minimalnemu razmerju prostornine motorja pod 0.3.
4) V dejanskem procesu načrtovanja imata motor in črpalka ujemajoče se razmerje glede prostornine. Na splošno mora biti prostornina motorja 1,2 do 1,6-krat večja od prostornine črpalke. V nasprotnem primeru bo sistemski tlak previsok, nihanje hitrosti preveliko in motor bo previsok, motor izgubi hitrost in učinkovitost delovanja je nizka. Na splošno velja, da večja kot je prostornina motorja, tem bolje, vendar bodo zaradi večje prostornine motorja stroški izdelave previsoki.
Na kaj moramo biti pozorni pri vgradnji hidravličnega motorja?
Ko je pogonska gred motorja povezana z drugimi stroji, mora biti povezana koncentrično ali prožno.
Sposobnost ležajev motorja, da prenesejo radialne sile. Pri motorjih, ki ne prenesejo radialnih sil, deli prenosa, kot so jermenice, ne smejo biti nameščeni neposredno na glavno gred. Okvara motorja jermenskega pogona tračnega transporterja tipa YE-160 je nastala zaradi teh težav. Kot je prikazano na sliki, pogonski zobnik poganja hidravlični motor, pasivni zobnik pa poganja valj transportnega traku. Po poročilu uporabnika iz motorja pogosto pušča olje, puščanje olja pa se je začelo v 3 mesecih po zamenjavi tesnilnega obroča. Ker se vozilo uporablja na letališču, so zahteve glede puščanja olja še posebej visoke, za vsa vozila v bližini letala pa je strogo prepovedano puščanje olja, zato mora vzdrževalno osebje nenehno menjavati oljna tesnila, kar povzroči veliko izgubo delovne sile , finančnih sredstev in časa. Kaj je povzročilo puščanje olja? Hidravlični motor poganja jermenico preko verižnega prenosa. Ker verižni prenos ustvarja tudi radialno silo, se oljno tesnilo po prenašanju radialne sile deformira, kar povzroči puščanje olja.
Cev za puščanje olja motorja mora biti odblokirana in na splošno ne povezana s protitlakom. Če je cev za puščanje olja zaradi določenih potreb predolga ali povezana s protitlakom, njena velikost ne sme presegati vrednosti, ki jo dovoljuje nizkotlačno tesnilo.
Olje za zunanje puščanje mora zagotoviti, da je ohišje motorja napolnjeno z oljem, da se prepreči, da bi vse olje v ohišju steklo nazaj v rezervoar za olje, ko je motor izklopljen.
Pri motorju z dolgim mirovanjem ga ni mogoče neposredno zagnati pri polni obremenitvi in ga je treba uporabiti po obdobju prostega teka.
Zakaj mora imeti okvir, na katerega je nameščen motor, zadostno togost?
Nosilec in okvir, kjer je nameščen motor, morata imeti zadostno togost, da preneseta reakcijsko silo, ki deluje nanj, ko motor ustvari navor. Če je togost okvirja, kjer je nameščen motor, nezadostna, bo prišlo do vibracij ali deformacij in lahko pride celo do nesreč, prav tako ni mogoče zagotoviti, da bo koncentričnost povezave med pogonskim strojem in gredjo motorja nadzorovana znotraj {{0 }}.1 mm.
Zakaj hidravličnih motorjev in menjalnikov ne bi smeli uporabljati skupaj?
Ena od značilnosti hidravličnega prenosa je veliko razmerje med močjo in težo, na splošno pa lahko samo vezje hidravličnega motorja opravi običajne funkcije regulacije hitrosti in spreminjanja hitrosti. Torej, če se hidravlični motor uporablja skupaj z menjalnikom, se bodo lastnosti hidravličnega krmiljenja izgubile, prostornina in stroški opreme pa se bodo znatno povečali.
Zakaj bi se morala odprtina za izpust olja hidravličnega motorja vrniti samo v rezervoar za olje?
Čeprav po splošnem konceptu vsi tlaki povratnega olja niso visoki (blizu atmosferskega tlaka), ima povratno olje v mnogih hidravličnih sistemih še vedno določen tlak, komora za izpust olja hidravličnega motorja pa ne dopušča pritiska (izpust olja hidravličnega motorja Notranjost priključka je povezana z votlino ohišja, tesnilo gredi gredi motorja pa deluje samo kot tesnilo in ni odporno na pritisk. Če je ta priključek povezan z drugimi cevovodi za povratno olje, zlahka povzroči poškodbe tesnila gredi motorja, kar ima za posledico puščanje olja), zato odprtine za izpust olja hidravličnega motorja ni dovoljeno povezati z drugimi povratnimi vodi za olje.
Zakaj zrak ne sme vstopiti v hidravlični motor?
Ko hidravlični sistem na začetku deluje, je neizogibno, da bo v cevovodu sistema zrak. Pomemben del odpravljanja napak v sistemu je izčrpavanje zraka iz sistema. To je še posebej pomembno pri hidravličnih motorjih. Hidravlični medij se v motorju nenadoma spremeni iz visokega tlaka v nizek tlak, frekvenca tega procesa pa je zelo visoka, v povprečju približno 10-krat na vrtljaj. Ko hidravlično olje, ki vstopa v motor, vsebuje zrak, se bo ob nenadni spremembi tlaka lokalno pojavila kavitacija, kar povzroči hitro poškodbo motorja.
Katere so glavne točke delovanja in vzdrževanja hidravličnega motorja?
1) Hitrost in tlak ne smeta preseči navedene vrednosti.
2) Na splošno mora biti zadosten protitlak na odprtini za povratek olja pri motorjih z nizko hitrostjo, zlasti pri motorjih z notranjo krivuljo, sicer se lahko valji odlomijo od ukrivljene površine in povzročijo udarec, kar lahko povzroči hrup in zmanjša življenjsko dobo, ali zdrobite valje in poškodujete valje. Celoten motor je poškodovan. Na splošno je vrednost protitlaka približno 0,3~1.0MPa, višja kot je hitrost, višji mora biti protitlak.
3) Izogibajte se nenadnim zagonom ali zaustavitvam z obremenitvijo sistema. Nenaden zagon ali zaustavitev zavor z obremenitvijo sistema bo povzročil skok tlaka in razbremenilni ventil se ne more odzvati tako hitro, da bi zaščitil motor pred poškodbami.
4) Uporabite mazalno olje z dobro varnostno učinkovitostjo, število mazalnega olja pa mora biti primerno za določen sistem.
5) Pogosto preverjajte nivo olja v rezervoarju za gorivo. To je preprost, a pomemben preventivni ukrep. Če puščanje ni odkrito ali popravljeno. Nato bo sistem hitro izgubil dovolj hidravličnega olja, da bo na vstopu v črpalko nastal vrtinec. Zrak se lahko vsesa in tako povzroči uničujoč učinek.
6) Hidravlično olje naj bo čim bolj čisto. Za večino okvar hidravličnega motorja se skriva poslabšanje kakovosti hidravlične tekočine. Večino okvar povzročajo trdni delci (delci), kontaminacija in pregrevanje, pomembna dejavnika pa sta voda in zrak.
7) Zajemite signale napak in pravočasno ukrepajte. Majhne spremembe v zvoku, vibracijah in toploti lahko pomenijo, da je v motorju težava. Ropotanje pomeni, da obstaja vrzel, slab ležaj ali puša pa lahko skupaj z vibriranjem oddaja nenavaden brneč zvok. Ko je motor vroč na dotik, to znatno povečanje toplote kaže na okvaro. Na stroju lahko vidite zanesljiv znak slabe zmogljivosti motorja. Če stroj zjutraj deluje dobro, vendar čez dan postopoma izgublja moč. To kaže, da se zmogljivost motorja slabša. Motor je obrabljen in ima notranje puščanje, ki se povečuje s temperaturo. Lahko pride tudi do zunanjih puščanj, ker lahko notranja puščanja deformirajo tesnila in tesnila.
