1. Hrup in vibracije
Komponente, ki so nagnjene k ustvarjanju hrupa v hidravličnih napravah, se na splošno štejejo za črpalke in ventile, med ventili pa v glavnem prevladujejo razbremenilni ventili in elektromagnetni smerni ventili. Številni dejavniki povzročajo hrup. Hrup razbremenilnega ventila je dveh vrst: zvok hitrosti in mehanski zvok. Hrup v zvoku hitrosti povzročajo predvsem vibracije olja, kavitacija in hidravlični udar. Mehanski zvok je predvsem posledica udarcev in trenja delov v ventilu.
(1) Hrup zaradi neenakomernega tlaka
Del pilotnega ventila pilotnega varnostnega ventila je ranljiv. Ko je preliv pod visokim pritiskom, je aksialna odprtina pilotnega ventila zelo majhna, le 0,003 ~ 0,006 cm. Območje pretoka je zelo majhno, pretok je zelo visok, do 200 m/s, zlahka povzroči neenakomerno porazdelitev tlaka, tako da je radialna sila stožčastega ventila neuravnotežena in povzroča vibracije.
Poleg tega bodo eliptičnost stožčastega ventila in sedeža stožčastega ventila med obdelavo, lepljenje umazanije na odprtino pilotnega ventila in deformacija vzmeti za uravnavanje tlaka prav tako povzročili tresenje stožčastega ventila.
Zato se na splošno verjame, da je pilotni ventil vir vibracij hrupa. Zaradi obstoja elastičnih elementov (vzmet) in kakovosti gibanja (konični ventil) se oblikuje pogoj za nihanje, sprednja votlina pilotnega ventila pa igra vlogo resonančne votline, zato je stožčasti ventil po vibracijah lahko povzroči resonanco celotnega ventila in povzroči hrup, hrup pa na splošno spremlja intenzivno pulziranje tlaka.
(2) Hrup, ki ga ustvarjajo luknje
Ko se zrak iz različnih razlogov vsesa v olje ali ko je tlak olja nižji od atmosferskega tlaka, se nekaj zraka, raztopljenega v olju, izloči in tvori mehurčke, ti mehurčki so večji v območju nizkega tlaka, ko olje teče v območje visokega tlaka, se prostornina stisne, prostornina nenadoma postane manjša ali mehurček izgine; Nasprotno, če je prostornina majhna v območju visokega tlaka in ko pretok poteka v območje nizkega tlaka, se prostornina nenadoma poveča in prostornina mehurčkov v olju se hitro spremeni.
Nenadna sprememba prostornine mehurčka bo povzročila hrup, in ker se ta proces zgodi v trenutku, bo povzročil lokalni hidravlični udar in vibracije. Priključek pilotnega ventila in odprtina glavnega ventila pilotnega ventila, stopnja pretoka olja in tlak se močno spremenita, zato je enostavno videti pojav kavitacije, ki povzroča hrup in vibracije.
(3) Hrup, ki ga povzroča hidravlični udar
Pri razbremenitvi pilotnega razbremenilnega ventila se bo zaradi nenadnega padca tlaka v hidravličnem krogu pojavil hrup tlačnega sunka. Višji kot sta tlak in večja zmogljivost delovnih pogojev, večji je vpliv hrupa, ki je posledica zelo kratkega časa razbremenitve razbremenilnega ventila in hidravličnega vpliva, ki ga povzroči razkladanje, zaradi hitre spremembe pretoka olja, kar povzroči nenadno spremembo tlaka, kar povzroči vpliv tlačnih valov.
Tlačni val je majhen udarni val, ki sam proizvaja malo hrupa, vendar se prenaša v sistem z oljem in če odmeva s katerim koli mehanskim delom, lahko poveča vibracije in poveča hrup. Zato, ko se pojavi hrup hidravličnega udarca, ga običajno spremljajo vibracije sistema.
(4) Mehanski hrup
Mehanski hrup, ki ga oddaja razbremenilni ventil Pioneer, običajno izvira iz udarcev delov in trenja delov zaradi napak pri obdelavi. V hrupu, ki ga oddaja razbremenilni ventil Pioneer, je včasih prisoten mehanski visoko-frekvenčni vibracijski zvok, ki se na splošno imenuje samo-vibracijski zvok. To je zvok glavnega ventila in pilotnega ventila zaradi visoko-vibriranja.
Njegova pojavnost je povezana s konfiguracijo povratnega cevovoda za olje, hitrostjo pretoka, tlakom, temperaturo (viskoznostjo) olja in drugimi dejavniki. V normalnih okoliščinah je premer cevovoda majhen, pretok majhen, tlak visok, viskoznost olja nizka in pogostost samo{1}}vibriranja je visoka. Ukrep za zmanjšanje ali odpravo hrupa in vibracij pilotnega razbremenilnega ventila je na splošno dodajanje anti{3}}vibracijskega elementa v del pilotnega ventila.
Dušilni tulec je na splošno pritrjen v sprednji votlini pilotnega ventila, to je v resonančni votlini, in se ne more prosto premikati. Na dušilnem tulcu so na voljo vse vrste dušilnih lukenj, ki povečajo dušenje in odpravijo vibracije. Poleg tega se zaradi dodajanja delov v resonatorju zmanjša prostornina resonatorja, pri podtlaku pa se poveča togost olja. V skladu z načelom, da komponent z veliko togostjo ni enostavno resonirati, je mogoče zmanjšati možnost resonance.
Proti{0}}vibracijska blazinica na splošno sodeluje z resonančno votlino in se lahko prosto premika. Na sprednji in zadnji strani vibracijske blazine je dušilni utor, ki lahko povzroči blažilni učinek, ko olje teče, da spremeni prvotno situacijo pretoka. Zaradi dodatka proti-vibracijske podloge je dodan vibracijski element, ki moti prvotno resonančno frekvenco. Resonatorju je dodana dušilna blazinica, ki tudi zmanjša glasnost in poveča togost olja pod pritiskom, da zmanjša možnost resonance.
Majhna luknja za shranjevanje zraka in dušilni rob sta razporejena na čepu dušilnega vijaka. Ker je v majhni odprtini za shranjevanje zraka zrak, je zrak stisnjen pod tlakom, stisnjen zrak pa ima funkcijo sesanja, kar je enakovredno miniaturnemu dušilcu vibracij. Ko je zrak v luknji stisnjen, se olje napolni, in ko se razširi, se olje hidravlično izprazni, kar doda pretok, da spremeni prvotni pretok. Zato lahko tudi zmanjša ali odpravi hrup in vibracije.
Poleg tega, če je sestava ali uporaba varnostnega ventila nepravilna, bo povzročila tudi vibracije in hrup. Na primer tri-delčni koncentrični razbremenilni ventil, nepravilna tri-delčna koncentrična koordinacija med sestavljanjem, prevelik ali premajhen pretok pri uporabi, neobičajna obraba stožčastega ventila itd. V tem primeru natančno preverite nastavitev ali zamenjajte del.
2. Regulacija napetosti ne uspe
Razbremenilni ventil včasih ne uspe uravnavati tlaka med uporabo. Obstajata dva primera okvare regulacije tlaka razbremenilnega ventila Pioneer: prvi je, da ročno-tlačno krmiljenje ne more vzpostaviti tlaka ali pa tlak ne more doseči nazivne vrednosti; Druga vrsta, da tlak na ročnem kolesu za nastavitev ne pade ali celo nenehno povečuje tlak. Napaka regulacije tlaka, poleg jedra ventila zaradi različnih razlogov, ki jih povzroča radialno vpenjanje, vključno z naslednjimi:
(1) Dušilec ohišja glavnega ventila je blokiran
Tlak olja se ne more prenesti na zgornjo komoro glavnega ventila in sprednjo komoro pilotnega ventila, zato pilotni ventil izgubi svoj regulacijski učinek na tlak glavnega ventila. Ker v zgornji komori glavnega ventila ni tlaka olja in je sila vzmeti zelo majhna, postane glavni ventil neposredno-razbremenilni ventil z majhno silo vzmeti. Ko je tlak v vstopni komori za olje zelo nizek, bo glavni ventil odprl preliv in sistem ne bo mogel vzpostaviti tlaka. Razlog, zakaj tlak ne more doseči nazivne vrednosti, je, da je vzmet za uravnavanje tlaka deformirana ali nepravilno izbrana, kompresijski hod vzmeti za uravnavanje tlaka ni zadosten, notranje puščanje ventila je preveliko ali pa je del pilotnega ventila konusnega ventila prekomerno obrabljen.
(2) Dušilna luknja na sedežu stožca je zamašena
Tlak olja se ne prenaša na konični ventil in pilotni ventil izgubi regulacijsko vlogo tlaka glavnega ventila. Ko je loputa (luknja) blokirana, stožčasti ventil ne bo odprl prelivnega olja pod kakršnim koli pritiskom, v ventilu vedno ni pretoka olja, tlak v zgornji in spodnji komori glavnega ventila je bil enak, ker je zgornje območje tlaka obroča jedra glavnega ventila večje od območja tlaka spodnjega obroča, tako da je glavni ventil vedno zaprt, se ne bo prelival, tlak glavnega ventila narašča s povečanjem obremenitve. Ko aktuator preneha delovati, bo sistemski tlak naraščal za nedoločen čas. Poleg teh razlogov je še vedno treba preveriti, ali je zunanji krmilni priključek blokiran in ali je stožčasti ventil pravilno nameščen.
3. Jedro ventila je zataknjeno radialno
Zaradi vpliva natančnosti obdelave je jedro glavnega ventila radialno vpeto, tako da se glavni ventil ne odpre pod pritiskom ali pa je glavni ventil zaprt brez razbremenitve tlaka, radialno vpenjanje pa povzroči onesnaženje.
4. Druge napake
Pri sestavljanju ali uporabi varnostnega ventila lahko zaradi poškodbe tesnila O-tesnila, kombiniranega tesnilnega obroča ali popuščanja namestitvenega vijaka in cevnega spoja pride do nepotrebnega zunanjega puščanja. Če je konični ventil ali jedro glavnega ventila preveč obrabljeno ali je tesnilna površina v slabem stiku, bo to povzročilo prekomerno notranje puščanje in celo vplivalo na normalno delovanje.
Pogoste napake elektromagnetnega razbremenilnega ventila vključujejo okvaro pilotnega elektromagnetnega ventila, okvaro regulacije tlaka glavnega ventila in udarni hrup med razkladanjem. Slednje lahko zmanjšamo ali odpravimo s prilagajanjem dodanega blažilnika. Če ni blažilnika, lahko v prelivno odprtino glavnega ventila dodate povratni{2}}ventil.
